O QUE É REMAP?
De uma forma simples, o remap é um ajuste no software que faz a administração do motor de um veículo.
Por vezes, os carros vêm de fábrica com o motor configurado de uma forma intermediária, que deixa o motor com um desempenho decente, mas não exatamente otimizado para performance, pois em geral, automóveis de passeio não precisam de tanta potência.
Mas para quem gosta de um carro no seu máximo de performance, o remap entra justamente fazendo essa alteração eletrônica que vai “desbloquear” o máximo potencial do motor, dependendo da necessidade.
O QUE É DOWNPIPE?
Um downpipe é um componente fundamental do sistema de escape de um veículo, conectando a saída do turbo ao catalisador. Isso significa que, ao otimizar o seu formato e a taxa de fluxo, é possível obter um aumento de potência no turbo. Esse aprimoramento torna o turbo mais ágil, permitindo que extraia mais potência do escapamento, especialmente em rotações mais elevadas.
Eles simplificam a passagem dos gases e têm dimensões e formatos distintos em relação aos componentes de fábrica, o que frequentemente se traduz em um ganho considerável em termos de desempenho.
O QUE É INTAKE?
Intakes são componentes vitais em um projeto de performance que trabalham para trazer oxigênio para dentro da câmara de combustão do motor – um ingrediente chave em uma reação de combustão interna.
Para na câmara de combustão do motor termos a mistura do oxigênio admitido pelo motor com o combustível injetado e assim termos a queima homogênea e eficiente.
Ao funcionar corretamente, os sistemas de intake de ar permitem um fluxo de ar contínuo em seu motor, que é importante termos uma entrada de ar forçada, maior volume de ar, temperatura mais baixa, o que oferece maior potência, mais consistente performance do motor.
O QUE É STAGE?
No meio automotivo, o termo “Stage” é frequentemente utilizado para descrever os diferentes níveis de modificação de desempenho que podem ser aplicados a um carro. Cada estágio, ou “Stage”, representa um conjunto específico de melhorias destinadas a aumentar a potência, o torque e o desempenho geral do veículo.
STAGE 1, STAGE 2 E STAGE 3
Stage 1
O Stage 1 é a preparação mais básica e a mais procurada por quem deseja aumentar o desempenho sem comprometer a originalidade do veículo. Na maioria dos casos, consiste apenas na reprogramação da ECU (remap), sem exigir modificações mecânicas obrigatórias.
Com uma calibração bem desenvolvida e respeitando os limites do conjunto original, é possível obter um ganho significativo de potência e torque, mantendo boa confiabilidade para o uso diário.
Além do aumento de desempenho, o Stage 1 pode incluir ajustes como a remoção ou alteração de limitadores de torque e velocidade, melhoria na resposta do acelerador e otimização da entrega de potência, sempre respeitando as características de cada veículo.
Stage 2
O Stage 2 é indicado para veículos que já receberam algumas modificações mecânicas capazes de aumentar o fluxo de ar e gases do motor. Para aproveitar esses componentes, é necessária uma nova calibração da ECU.
As modificações mais comuns incluem filtro de ar esportivo ou sistema de admissão (intake), downpipe, escapamento de maior fluxo e, em alguns casos, intercooler de maior capacidade ou velas adequadas à nova configuração. Os itens exigidos podem variar de acordo com o modelo do veículo e a proposta da preparação.
Quando comparado ao Stage 1, o Stage 2 proporciona ganhos superiores de potência e torque, além de explorar melhor o potencial das modificações instaladas.
Stage 3
O Stage 3 representa uma preparação de alto desempenho, voltada para extrair o máximo potencial do veículo. Nessa etapa, normalmente são necessárias modificações mecânicas mais profundas, como turbo de maior capacidade, sistema de combustível aprimorado (bomba e injetores), intercooler de maior eficiência, embreagem reforçada, componentes internos do motor, melhorias na transmissão e, quando necessário, aprimoramentos na suspensão e no sistema de freios.
Por exigir alterações significativas, o Stage 3 demanda um projeto completo, com componentes dimensionados para suportar o aumento de potência.
Embora muitos veículos Stage 3 sejam utilizados em competições ou track days, isso não é uma regra. Dependendo da preparação, da qualidade da calibração e da manutenção, o veículo pode continuar sendo utilizado nas ruas. Entretanto, o aumento de desempenho normalmente exige manutenção mais rigorosa e reduz a margem de segurança dos componentes originais, especialmente quando operam próximos aos seus limites.
É importante destacar que a nomenclatura Stage 1, Stage 2 e Stage 3 não segue um padrão universal. Cada preparadora pode adotar critérios diferentes para classificar seus pacotes de preparação. Por isso, o mais importante é entender quais modificações estão incluídas e qual é o objetivo de cada projeto.